汽车现在已经越来越普及，基本上都快实现每家每户都有汽车了，当然目前还没有汽车的朋友们也基本上都会关注汽车方面的评测跟新闻，因为以后大家也几乎都会面对到购车方面的问题的，那么今天小编首先来给大家分享下大众速腾dsg变速箱问题 速腾dsg变速箱异响，方便大家更为快速的去了解汽车方面的信息哦。
目前我们已知的大众速腾dsg变速箱问题分析，这款7速双离合变速箱的故障问题主要是集中在过热保护与磨损过度这两个问题上。
1、温度过热。相同的问题曾经在6速双离合变速箱上也出现过。日常的降挡动作会造成离合器片剧烈摩擦。油门给下去发动机转速迅速飙升，车速未有任何提升，此时显然是发动机在空转，等低挡位啮合完成后发动机转速下降并伴随有离合器的焦糊味。显然在这个过程中相当于手动挡轰高转速后迅速松离合，离合器片剧烈摩擦。这个过程中产生的热量不言而喻。而7速干式双离合这个问题更胜，原因采用干式离合器，在频繁换挡以及高强度工作情况下缺乏有效的散热途径，导致变速箱控制系统采取过热保护措施。
2、D挡驻车蠕动特性。我们知道一般AT车型在D挡时即便不给油也会有一个向前蠕动的特征，这使得AT车型坡起不溜车。实现这一功能的是液力变矩器，没有液力变矩器的DSG变速箱只能通过电控半离合状态来实现蠕动。细心的车主会发现DSG变速箱在D挡踩刹车时要比空挡怠速油耗高，因为动力损失在了离合器上。就是说，在D挡踩刹车驻车时，离合器片一直处于半离合的摩擦状态，发动机驱动力转变为热量也就不足为奇，在拥堵路况中这种情况也就更加严重。
3、换挡程序问题。以往大众对DSG故障的解决方案是升级软件，但给出的解释却是比较难以理解。而升级的目的更多是跟离合器片磨损有关，举例说明：初始的控制程序为当车辆起步，发动机转速达到1500rpm，车速20km/h升二档”，那么当车辆长期使用在拥堵路况时，变速器就会经常在1、2、3档之间频繁换挡，当档位缺口被磨损到一定的程度时，就会产生间隙，但换挡控制程序未变，就会出现挂挡抖动的情况，这种感觉非常类似手动挡半离合前的状态。
4月1日，大众(中国)发布最新的DSG变速箱国内质保方案，决定从即日起，将原10年16万公里质保期，调整为3年10万公里。在另一些购车者看来，大众车系的DSG变速箱不稳定的问题由来已久，此番只是经过两年左右的时间，就作出“DSG变速箱经过升级，质量已经稳定”的结论，显然很难让人信服。而一辆车的使用期限有可能长达10年以上，变速箱也是车辆的重要零部件，显然3年10万公里的质保期，并不足以打消购车者的顾虑。
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