进入9月，汽车销售终于迎来了“金九银十”的高峰期。在传统观念里，相比七八月，“金九银十”往往是各个汽车品牌频繁发力的好时机，经销商们也摩拳擦掌，优惠活动层出不穷。在此期间，不少消费者也会因为各种优惠购车政策，买下自己心仪的车。
然而今年，由于全球疫情的反复，“缺芯”把众多车企主机厂打得措手不及，如今汽车市场的现状不是车企主机厂们愁销量，而是在愁产量，他们陷入了“供不应求”的尴尬局面。
具体来看，国产品牌、合资品牌、豪华品牌乃至造车新势力都无一避免，而且“缺芯”的破坏力已经显现，它直接导致了很多品牌销量的下滑。国内汽车市场已经出现连续三个月销量下滑。
8月31日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2021年8月汽车经销商库存预警指数为51.7%，同比下降1.1个百分点，环比下降0.6个百分点，库存预警指数临近荣枯线，仍处在不景气区间。
新车扎堆上市市场反响冷淡
在刚刚落幕的2021年成都国际车展上，一众车企打响了“金九银十”攻坚战的首个战场。面对这一关键时刻，新车发布成了成都车展的一大亮点，开幕首日即举办了60场汽车新品发布会，共揭幕首发车型70款，其中全球首发新车23款，全国首发新车30款。
除了发布新车，价格战被认为是最简单粗暴的市场手段，也是提升销量最直接有效的方法。但与热闹的新车发布不同，记者走访联系汽车市场和4S店时发现，往年热闹的促销场景并没有出现，优惠活动与新车上市形成了强烈的反差，不少经销商将新车着重推荐，优惠活动却鲜有宣传。
在杭州石祥路上某合资品牌4S店内，仅有两名销售人员站在门口，不见一位顾客，店内新车的广告牌十分显眼，但并没有看到优惠活动的广告宣传，显得十分冷清。记者询问销售人员后得知，老款车型都有优惠，且幅度不小，只是没有贴出来。而这样的情况并非个例，除少数品牌之外，多数4S店都冷冷清清。除了顾客较少之外，多数品牌都没有针对“金九银十”营造热闹的销售氛围。但实际上，无论是自主品牌还是合资品牌，甚至是豪华品牌，终端销售的优惠幅度都很大。例如20万级别的车，普遍优惠幅度在1~2万元，个别品牌的个别车型优惠幅度甚至超过3万元，包括随车赠送装潢礼包、保险、售后保养等。一位4S店经销人员告诉记者，前两个月的车市确实不理想，许多车商都倍感压力，期望寻求突破。然而促销的效果并不明显，往年9月火爆的买车场面并没有出现。
新车与老车消费者要理性选择
按照以往规律，从9月开始，汽车销售会呈明显上升趋势，也是各品牌厂家冲刺全年销量目标的关键时期，汽车经销商也会鼓足干劲，销售市场会十分热闹。为什么今年的“金九银十”旺季没有出现往常的“火爆”现象?记者对此进行了调查了解。
“其实也不是卖不出去车，主要是一些热销车型没现车，提车周期我们也不敢保证，很多消费者的购车计划就暂时搁置了。而一些老款的车型，消费者往往看不上，即使有优惠，购买的人也不多。”一品牌4S店的销售人员说，新车没有货，老车没人买，这成了销售人员眼中市场冷清的重要原因。
“消费者对汽车越来越了解，然而汽车的更新换代实在太快，特别是新能源车型，各种配置、提高续航、充电速度等。有些人刚看到喜欢的车，还没攒够钱，就发现另一款新上市的车型配置更好，价格也差不多，很多人都会转向新上市的车型。”该销售人员说。
而这些热销的新车，往往都会有“缺货”的问题。此前，丰田中国广州工厂的一条装配线已暂停生产;上汽大众连续两月产销量出现腰斩，而导致产销量腰斩的原因很大程度是因为芯片短缺限制了产能;东风集团表示芯片断货影响了集团25~30万辆的销量;而长城坦克品牌官方甚至发布信息称，预估坦克300大致交车周期为4~5个月。
最后，面对上述情况，“金九银十”还是买车的好时机吗?其实，买车是需要综合考量的一件事。一位资深销售人员向记者介绍，最近有大量新车上市，这些新车通常是没有优惠的，很多车型提车周期较长，部分热销车型甚至会出现加价惜售的情况，等两三个月后再出手也不迟。再有很快也到年底了，这也将会迎来第二波的降价旺季。如果心仪的车在此时已经降到了可接受的合理价位，把握机会果断出手，如果没有，就不要去“金九银十”凑热闹了。
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