网易汽车4月29日报道
2019年上海车展期间，C-NCAP公布了今年的第一批7款车型的碰撞结果评价结果，第一批共测试7款车型，其中4个自主品牌车型、3个合资品牌车型，最低得分仅为2星，而最高的得分为5+星。本次碰撞测试完全按照《C-NCAP管理规则(2018年版)》进行评分和星级评定。
其实纵观上表，一共是7款车型参加测试，合资车型三款，自主品牌四款，得分最高的5+星，而得分最低是初次参加测试的斯威01车型，下面就具体给大家分析一下他们碰撞的得分情况。
领克02 1.5T两驱耀pro
综合评价得分率：95%
星级：★★★★★☆
成员保护方面领克几乎拿到了满分，在测试时无论是正面还是还是侧面的碰撞表现都很突出，强化的车身结构可以给车内乘员提供很好的保护。
关于行人保护方面，领克没有配备主动弹起式发动机盖，所以在行人保护系统方面有失分的情况。
主动安全方面领克也几乎拿到了满分，对于一款售价在15万元的车型而言，有这么多主动安全配置，也是众多消费者选择他的原因。
综合评价得分为95%，对于这台定位为跨界SUV的车型而言也算是实至名归。因为在这个级别没有完全对标的竞争对手，所以消费者对这款车的期望很高。作为本次测试中唯一获得5星+成绩的车型，领克02在安全方面的表现足够令人满意。
宝马X3 xDrive 25i M运动套装型
综合评价得分率：94.5%
星级：★★★★★
宝马X3的乘员保护得分非常高，在这个项目上的0.06%之差，让他与5+星的成绩擦肩而过。新的碰撞测试办法内规定，乘员保护的分数必须在95%以上，所以这也是为何宝马X3虽然飞得分很高，但仍然不是5+星的原因。
行人保护方面宝马X3成绩也不错，对于行人腿部的保护得到满分，而头部保护略有失分。
值得一提的是，这是新规定实施以来的首款在主动安全方面得满分的车型。这里必须赞扬一下宝马X3，因为它的AEB等配置都是全系标配，所以无论是什么车型被抽检，这个分数都不会低。
总之综合得分已经超过90%，但宝马X3仍然很遗憾没有能获得5+星，而即便是拿到了94.5%的综合得分，也错失了最高荣誉。
传祺GS5 270T 自动尊享版
综合评价得分率：91.1%
星级：★★★★★
传祺GS5在乘员保护方面有很多满分项，除了前排座椅鞭打有1分多的失分，其余相机得分都比较高，不过得分率也没有超过95%，所以再优秀也只能获得五星的成绩。
行人保护方面也不错，和大部分车型一样，都是在头部的保护方面有失分，腿部的保护都比较好。
主动安全方面也有对应的配置，而针对新的测试规则这些都是有益的，所以传祺GS5的该项得分率较高。
总之超过了期待的91.1%高得分率拿下了五星的测试成绩也在我们意料之中。所以在2018版规则测试的21款车型中，传祺GS5位列第3，仅次于宝马X3和领克02。从其测试情况看，该车在新车开发阶段便针对2018版规则进行过安全设计，并且效果很显著。
新君威20T精英型
综合评价得分率：87.2%
星级：★★★★★
别克君威是上汽通用旗下的一款经典B级车，在2017年迎来了换代。全新一代君威由通用全球设计与整车开发工程团队打造，在很多方面都进行了革新，比如采用全新的整车平台和大范围高强度材料，其整备质量较上代车型减重近160kg;另外还配备了众多智能安全配置……在本次测试中，凭借87.2%的综合得分率，其顺利获得5星级评价。
在行人保护中，得分率达到87.03%，在新规则测试的21款车型中名列第一，该款车配备了主动式弹起发动机盖，并显示出优异的行人保护性能。
主动安全方面，其得分率为65.50%。配备的AEB系统配备有行人侦测功能，在此次测试中共得到9.708分(满分11分)，表现出色。只不过由于在各个配置的车型中，AEB系统的配置率没有达到15%，其配置系数定为0.6，影响了主动安全的成绩。
同样作为成绩五星的车型，但新君威在行人保护方面得到了最高的分数，也值得其他的车企学习。对于主动安全的配置应该更普及，才能做到真正的安全。
大乘G70S 2.0T自动至尊型
综合评价得分率：72.6%
星级：★★★★
从其试验情况看，它在正面40%偏置碰撞试验中失分较多，得到14.602分(满分20分)，侧面碰撞测试中，其得到了满分，表现优异。不过由于丢失了后排安全带的提醒装置，该项目没有得分，有点可惜。
行人保护方面针对腿部的保护得到满分，同样是在头部的保护方面仍然有欠缺。
在主动安全方面仅获得4分，根据新规则，2019年，主动安全部分的5星级要求提升至38%，这意味着如果没有AEB系统，将不能得到5星级评价。如果想获得更高的星级评价，大乘G70S还需要进一步提升主动安全配置。
这是大乘G70S的上市后“首撞”，而且并以72.6%的综合得分率获得4星级评价。考虑到新规则的难度以及新品牌经验的欠缺，虽然没获得5星，但获得这样的成绩还是值得肯定的。
菲斯塔 280TGDi DLX DCT智速版
综合评价得分率：72.3%
星级：★★★★
在本次C-NCAP测试中，它的综合得分率为72.3%，超过了新规则的4星级标准(最低得分率为72%)。作为一款刚上市不久的合资车型，其综合安全性能还需要进一步提升。在乘员保护部分，在侧面碰撞试验中失分较多，得到16.577分(满分20分)。该试验中，在重为1400kg台车的冲击下，其侧面车身变形量较大，对车内乘员的生存空间形成了挤压。第二排安全带提醒装置这1分丢的也有点可惜，毕竟这种测试项就好比是送分项。
在行人保护中，其得分率不足60%，在A柱区域以及发动机盖两侧对行人头部的伤害较大，腿部同样也有少许失分。
主动安全方面菲斯塔仅有4分入账(满分15分)，所以在对应新测试规则面前，菲斯塔也在这方面吃了很大的亏。
斯威G01 1.5T 6AT智up
菲斯塔综合得分为72.3%最终获得4星，也算是比较合格的了。但对于着主动安全和行人保护方面还能有更大的提升，关于车身的前部强度再加强一些，这还是一款不错的车型。
综合评价得分率：58%
星级：★★
正面碰撞在不同角度都有很明显的失分，而且在第二排乘员的安全配置方面没有得分，所以在乘员保护方面失分很多。
行人保护方面在头部的保护几乎失分殆尽，所以在这里的得分率低至32.92%。
刚才说到宝马X3的主动安全是截止目前唯一的一款满分车型，而斯威01的主动安全是目前唯一的一款得零分的车型，所以这个项目也基本奠定了他得两星的基础。
一系列的低得分最后注定了他得2星的命运，打铁还需自身硬，在全面表现都差强人意的测试规则面前，新规后的首个2星车型也算是一个鲜明的代表。
总结：
领克02凭借95%的综合得分率获得5+星，是新规则实施以来首款获5+星级的车型。中华晨宝马X3虽然得分很高，但因一点点的偏差错失了5+星也是稍有遗憾。传祺GS5获得5星实至名归，全新一代君威和北京现代菲斯塔、大乘G70S均达到4星级标准，也有很大提升空间。但斯威G01是首次进行测试，再加之对新的测试规则不了解，所以主动安全配置没有得分，最终仅获得2星的成绩。
在最后说一点看法，针对C-NCAP的碰撞测试办法，虽然在2018年有了新的优化和改进，但很多的主动安全配置方面也并非全系标配，所以无论是送检还是抽检的车型，配置越高，得分肯定就越多，因此倒逼一些车企在配置方面进行普及和装备，从而也会对消费者更有帮助。那今后也许各自车型对安全的配置要求都高了，但千万不能从应试的角度去为了这15%而忽略掉那85%的安全。
质检
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