10月，中国汽车进口量为8万辆，环比下降16.1%，同比下降22.1%，导致前10个月进口车降幅扩大致6%。王存表示，受中美贸易战影响，美产汽车进口量下滑严重，导致进口车市场整体表现低迷。
值得一提的是，平行进口也未能逃过一劫。10月，平行进口汽车量仅为0.6万辆，同比下滑56.6%。由于九、十月份进口车受到3C认证或者港口保险的影响，部分车辆无法上牌，导致报关的车辆大幅减少。此外，受很多车型耐久性试验未完成，对美产汽车加征关税以及国六排放即将实施的影响，平行进口汽车下滑明显。
近日，中国汽车流通协会发布数据显示，10月，中国汽车进口量为8万辆，环比下降16.1%，同比下降22.1%;1-10月，海关进口量为92.7万辆，同比下降6.0%，相比1-9月降幅扩大了1.8个百分点。流通协会方面表示，前10个月，进口车市场需求和供给均出现一定的下滑，但不必太过悲观。
流通协会进口车委员会主任王存分析认为，受中美贸易战影响，美产汽车进口量下滑严重，导致进口车市场整体表现低迷。据介绍，美产车1-10月份下滑了30%左右，如果剔除这一因素，进口车仍有1.6万辆的增量。
在进口量受挫的影响下，进口车销量也呈现出颓势。数据显示，国内进口车8月共销售7.1万辆，同比下降2.3%;1-10月，进口车累计销售69.3万辆，同比下降6%，终端需求持续下降。王存指出，受实体经济经营困难，制造业增长的结构性压力和金融去杠杆的压力，汽车消费受到挤压，再加上中美贸易战等因素影响，进口汽车市场10月份销量继续下滑。
供给与需求相对平衡之下，进口车库存维持稳定的状态。10月，进口车行业库存深度为3.87个月，较上月有所下滑。王存强调，今年进口车行业库存处于正常水平，主要是消费者需求不旺。而在2015年和2016年库存持续下降，主要是行业库存较高而产生的去库存现象。
10月，进口量排名前十的品牌仅有三家保持增长，其中大众品牌表现最为亮眼，同比增速达到67.8%，雷克萨斯和路虎增速也在10%以上。雷克萨斯超过奔驰，在进口车品牌中跃居第一。王存表示，在进口车关税下调和中美贸易战的双重因素下，目前进口车竞争格局已经发生了明显的变化，特别是第一集团前三名次出现很大变动。
具体到车型方面，当月进口轿车、SUV和MPV分别为3.5万，4.0万和0.36万辆，份额分别为44.0%、51.4%和4.6%。其中SUV和MPV车型在10月的降幅较大，分别为31%和34.3%，进口车型的结构出现较大变化。
而从进口车销量来看，10月宝马、大众、MINI、路虎和斯巴鲁均出现下滑，其中路虎下滑幅度最大。王存表示，部分经销商甚至拒绝提车，反映出路虎有忽然失速的情况。此外，第一集团品牌竞争加剧，雷克萨斯继续保持销量第一，主要是关税下调以及新车型的投放，据悉雷克萨斯小型SUV已经进入进口车排行榜前十。
值得一提的是，平行进口也未能逃过一劫，进口量惨遭腰斩。10月，平行进口汽车量仅为0.6万辆，同比下滑56.6%;1-10月，平行进口累计达12.6万辆，同比下降8.3%，占进口总量的13.6%，相比2017全年的14.2%下降0.6个百分点。
王存表示，由于九、十月份进口车受到3C认证或者港口保险的影响，部分车辆无法上牌，导致报关的车辆大幅减少。此外，受很多车型耐久性试验未完成，对美产汽车加征关税以及国六排放即将实施的影响，平行进口汽车下滑明显。
“国六排放标准十分严格，部分来自欧洲和中东的平行进口车达不到这一标准，平行进口70%以上都是在当地市场购买，因此车源受到一定的影响。”王存解释道，北美标准与国六相当，未来美规版车型将是平行进口经营者重点关注的区域市场。
在平行进口品牌当中，集中度高的问题明显，前六大品牌累计份额为96%，其中丰田依然是份额最大的品牌，10月占比为48.4%。而日产和奔驰仍维持第二、第三的位置、奥迪上升到第五位，宝马品牌则跌出前六名。
不过，丰田、奔驰、路虎、福特等10月进口量下降超过50%，整个平行进口市场十分惨淡。王存表示，丰田份额有所下降，主要是由于普拉多的影响，该车此前一直是平行进口最大的单一车型，但丰田内部将对这个产品加以调整，未来可能取消该车型的生产，影响该品牌的整体进口量。
而在排量方面，1.5升-2.0升车型占比最大，与去年相比提升1.6个百分点，说明在“双积分”政策的压力下，进口车的排量下移非常明显。而平行进口刚好相反，10月，平行进口车中3.0升-4.0升排量区间占比为56.2%，较去年全年提升10个百分点。王存表示，平行进口车型排量明显提升，反映出其所在的高端市场保值率更高，价格相对平稳。
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