整个车市都已感受到了冬季的阵阵寒意，只是这远比想象中快许多。和多数车企形成明显反差的是，丰田旗下的两家合资企业一汽丰田和广汽丰田却依旧保持着增长的势头，同时两车企间表现也明显不同。
北丰田微增 南丰田“暴走”
一汽丰田前10月累计销量59.55万辆，去年同期为58.3万辆，同比增长2.14%。一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久表示，将在完成原定69.5万辆的年销量目标基础上，挑战71.5-72万辆的水平。数据显示，一汽丰田2017年全年总销量为69.3万辆，今年72万辆的目标可谓略显保守。
与一汽丰田的微增长不同，广汽丰田则完全开启了“暴走”模式，其前10月累计销售47.7万辆，同比增长28.2%，引得业界一片哗然。更令人咂舌的是，中国网记者不久前从北京地区经销商处获悉，汉兰达目前依旧处于无优惠且需要1个月等车时间的热销状态。
2017年，一汽丰田年销量相比广汽丰田高出了56%。时间来到2018年，一汽丰田前10个月销量仅多出广汽丰田22%。假以时日，晚于一汽丰田4年后成立的广汽丰田大有“后来者居上”之势。作为丰田在国内建立的首个合资企业，一汽丰田起步时间、所享受的待遇都要比广汽丰田更具优势，更坐拥卡罗拉、皇冠、锐志、RAV4、普拉多等众多在海外市场成名已久的重磅车型。一位汽车媒体同行告诉中国网汽车记者：“一汽丰田手握一副好牌，却没能把牌打好。”
严重依赖卡罗拉
一汽丰田销量主要归功于卡罗拉的发力。卡罗拉前10月累计销售31.33万辆，占据了总销量的半壁江山还多，同比增长了10.74%。很难想象，若没有卡罗拉，一汽丰田的销量将会有怎么样的表现。田青久曾在今年早些时候还袒露了些许担忧：老产品大量退市，新产品还未跟上，一进一退之间，一汽丰田的压力尤甚以往。不曾想，上市已有4年之久卡罗拉却能在2018年取得如此好成绩，这无疑也让一汽丰田长长地松了一口气。
临近生涯末期的卡罗拉焕发新春，更有来自对手的“神助攻”。作为曾经轿车市场销量排行前十的常客，别克英朗、本田思域、福特福克斯在2018年不约合同纷纷从人们的视线中消失。英朗的萎靡众所周知，别克一整年都在为三缸发动机而发愁;思域则是深陷于1.5T发动机的“机油门”泥潭;福克斯则因为迭代速度过慢、不思进取而痛失好局。好在，经过一段时间的恢复、调整，各家不利的影响在慢慢消散：消费者对三缸机的接受度在逐步增强;本田“机油门”的召回工作也挽回了市场信心;长安福特新一代福克斯终于“姗姗来迟”。
伴随卡罗拉的竞争对手们走向复苏轨道，也将重新步入大众消费者的视野。最新的8月、9月、10月数据显示，卡罗拉连续三个月销量均回落到了3万辆以下位置，不再如上半年那般疯狂。“老兵”卡罗拉热销局面还能维系多久，不得而知。
同样发挥余温余热的还有RAV4和威驰，虽没有卡罗拉抢眼，但也是一汽丰田重要的组成部分。只是面对激烈的竞争，注定不会有太过抢眼表现。
手握好牌未能打好牌
一汽丰田今年将更多的精力放在了全新奕泽车型上。田青久曾用“前所未有的颜值，前所未有的驾趣，前所未有的安全”来形容奕泽。为呈现“年轻化”元素，作为传统车企销售老总的田青久竟脱下西装，在抖音上大跳霹雳舞，宣传不遗余力。然而，受限于后排空间压抑、定位等因素的短板，奕泽并未如预想中一炮而红，销售不愠不火。相较而言，上市已久的东风本田XR-V，最新10月份销量达到18802辆，实现同比大涨145.39%、环比增14.38%，成绩异常耀眼。
近些年，一汽丰田手握好牌的有利局面下、没能把牌打好的案例并不鲜见。兰德酷路泽、锐志、皇冠2.5L V6车型、普拉多2.7L等车型本身的产品素质都很过硬，从其在二手车市场的高保值率也可见一斑，但无奈这些“叫好不叫座”的车型最终都走向了停产的命运。
一汽丰田的失意与其对车型定位模糊不无关系：后驱车型锐志竟学对手玩“漂移”、皇冠V6偏又放弃本应坚持的“行政商务”定位，都让消费者无所适从，进而退市不免让人扼腕叹息。与一汽丰田形成巨大反差的是，广汽丰田手上拿的好牌不多，但打出的每一张牌都极具杀伤力，汉兰达、凯美瑞至今都非常紧俏。
亚洲龙将实现腾飞？
一汽丰田最心痛的莫过于锐志、皇冠等海外已大获成功的车型，在中国却出现了严重的水土不服，一汽丰田也迟迟未能打开中大型轿车市场的大门。于是，一汽丰田便把希望寄托在刚于广州车展上发布的全新亚洲龙上。田青久表示，取名“亚洲龙”代表一种腾飞奋斗向上的精神。
亚洲龙是共享雷克萨斯ES平台打造而来，将瞄准B+市场，轴距与ES保持一致同为2870mm，相比凯美瑞多出了45mm，定位自然也将高于凯美瑞。田青久直言：“亚洲龙就是要给广大消费者提供B+级以上的用车体验。”此外，与皇冠的前置后驱强调质感、商务行政的取向不同，亚洲龙的前置前驱更追求成本控制、舒适大空间，而一汽丰田启动的4S店预售价瞬间浇灭了消费者的热情，其2.5L燃油版售价26万起，2.5L混动版售价27万起。
首先，26万元起步的亚洲龙在雅阁、凯美瑞等传统B级车面前丝毫占不到便宜。全系搭载1.5T发动机的雅阁目前市场终端售价已经下探到了15万多起步，即便是混动版本起步价也仅需20万元，在消费者愈发理性的大环境下，潜在用户将如何选择看似也一目了然。再对比同门兄弟凯美瑞，亚洲龙的优势同样并不明显，暂且不论2.0L的入门版车型，2.5升凯美瑞车型21.98万元的官方指导起售价相比亚洲龙也少了4万元之多。
更有甚者，一众二、三线豪华品牌的中大型轿车也将进一步对亚洲龙形成围剿。官方指导价为26.98-39.98万元的东风英菲尼迪Q50L目前在市场终端出现了高达5万元左右的让利幅度。不仅如此，凯迪拉克XTS、捷豹XEL、沃尔沃S60L、广汽讴歌TLX-L等豪华轿车，在激烈的竞争面前，都无一例外放下了高高在上的身段。在品牌、产品力都不明显占优的处境下，一汽丰田亚洲龙或将因为“自持过高”而埋下失利的种子。
结语：
2018年逆势增长的一汽丰田，并非表面看起来光鲜亮丽，车型定位不明晰、打烂好牌等都是过去所犯的错误。未来，一汽丰田还有多少“老本”经得起折腾?而这又或将影响到广汽丰田能否对一汽丰田实现逆袭。
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